Kawasaki KX 250F i KX 450F 2015 – testy

Dzięki uprzejmości firmy Probike oficjalnego dystrybutora motocykli Kawasaki w Polsce mieliśmy okazję przetestować dla Was crossowe nowości Kawasaki z linii KXF przygotowane na 2015. Wiemy już jak sprawdzają się na torze nowe 250 i 450 Kawasaki.

Na pierwszy ogień  w trakcie testów poszedł KX 250F. Model ten dostał nowy tłok, który został zapożyczony z motocykli fabrycznych zespołów oraz lekko zmieniony układ wydechowy. Inżynierowie pracowali również nad udoskonaleniem podwójnego wtrysku paliwa. Motocykli został również wyposażony w system wspomagania startu znany z 450. Po aktywacji system opóźnia zapłon na pierwszym i drugim biegu dając zawodnikowi maksimum przyczepności. Po wpięciu trójki system automatycznie wyłącza się. Przednie zawieszenie wykorzystuje z drobnymi zmianami technologię SFF znaną z poprzednich modeli. Co ciekawe motocykl standardowo wyposażony jest w przednią tarczę hamulcową o rozmiarze 270 mm. 250 dzieli z 450 w 2015 roku ramę pomocniczą. Dodatkową zaletą ćwiartki jest możliwość dostosowania ustawienia kierownicy (4 pozycje) oraz podnóżków (2 pozycje)

Ćwiartka sprawia wrażenie poręcznego i zwinnego motocykla. W zakręty wchodzi idealnie. Lekkie dociśnięcie motocykla nogą powoduje, że KX 250F od razu kładzie się w winklu. 250 Oddaje ona moc bardzo przyjemnie i w taki sposób, że każdy będzie zadowolony. Opanowanie go nie będzie stanowić problemu dla nikogo, kto choć raz siedział za kierownicą crossówki

Na miejscu spotkaliśmy Adama Tomiczka, którego podpytaliśmy o opinie o tym motocyklu.

250 przygotowane na 2015 brakuje troszkę mocy z dołu. Zawieszenie w moim przypadku było za miękkie, ale myślę, że jest to kwestia spędzenia czasu na motocyklu i odpowiedniego poklikania ustawieniami. Niestety zabrakło nam czasu, żeby sprawdzić jak spisują się wymienne kostki z mapami zapłonu.

KX 250F

• Zmiany w głowicy, cylindrze i tłoku

• Zmieniona wysokość cylindra

• Zmieniony górny kształt tłoka, wysokość ożebrowania.

• Zmieniony kształt sworznia tłoka

• Zmieniony otwór zębatki biegu w skrzyni.

• Zmieniony kształt pamiętnika zmiany biegów

• Zmieniono średnicę wewnętrzną węży układu chłodzenia.

• Zmieniono wagę koła masowego dostępną w standardzie.

• Zmieniona wydajność wtórnego wtryskiwacza

• Zmienione mapy ECU

• Zmienione podnóżki z możliwością regulacji wysokości,

• Zmieniona również została grubość tylnej ramy

• Dodano funkcję regulacji położenia podnóżków

• Dodatkowa funkcja regulacji położenia kierownicy.

• Zmieniono grubość ścianki przedniej i tylnej półosi

• Zastosowanie samohamowną nakrętkę tylnej osi

• Zmiana ustawienia przedniego widelca

• Poprawiony ustawienie tylnego amortyzatora

• Zmieniono kształt tarczy hamulcowej i uchwyt zacisku

• Zmieniono kształt tarczy hamulcowej

• Zmieniono kolor gniazda komunikacyjnego

Najważniejsza zmiana w 450 w 2015 to zastąpienie przedniego zawieszenia SFF – trójkomorowym powietrznym.   Kawasaki zapowiada, że zostało ono tak zaprojektowane, żeby każdy od amatora po zawodnika mógł znaleźć odpowiednie ustawienie dla siebie. Jesteśmy bardzo ciekawi opinii na temat tego zawieszenia po dłuższych jazdach i zawodach, a nie tylko jednodniowych testach. W silniku zmieniono lekko kształt górnej tłok, za to ciekawie. Inżynierowie podłubali również przy ECU, czego wynikiem ma być lepsza kontrola nad przyczepnością w momencie uślizgu tylnego koła. Tak jak w przypadku ćwiartki 450 została wyposażona w dużą przednią tarczę hamulcową o rozmiarze 270 mm.

450 charakteryzuje się mocą typową dla swojej pojemności. Z pewnością nie powinno jej nikomu  zabraknąć. Bardzo fajnie sprawuje się większa tarcza hamulcowa z przodu. Lekkie wciśnięcie klamki sprawia, że motocykl bardzo szybko wytraca prędkość. Szkoda, że testy trwały tak krótko i nie mieliśmy czasu sprawdzić jak spisuje się zawieszenie po wprowadzeniu zmian w jego zawieszeniach.

Adam Tomiczek o KX 450F

Natomiast w przypadku 450 przednie zawieszenie jest o wiele lepsze i czuć sporą różnicę. Zawias podobnie jak w 250 jest trochę za miękki. W jednym i drugim jest to jednak kwestia ustawienia. Oba motocykle są dobre dla kogoś kto idzie sobie pojeździć z kumplami po torze. Kupujesz i jeździsz.

KX 450F

Główne zmiany nowego modelu Kawasaki to:

• Zmieniony kształt górnej części tłoka

• Zmieniony kształt pamiętnika zmiany biegów

• Zmieniony kształt dyszy smarującej w przekładni zębatej

• Zmieniony moment dokręcania śrub mocujących łożysk głównych wału

• Zmienione czasy zapłonu w dolnej granicy – lepsza kontrola

• Zmieniona grubość tylnej ramy

• Zmieniona grubości przedniej I tylnej ośki koła

• Zastosowanie nakrętki samozaciskowej na tylnej ośce

• Zmieniony producent przednich amortyzatorów na Kayaba

• Zmieniony producent tylnego amortyzatora

• Zmieniono kształt tarczy hamulcowej i mocowania zacisku

• Zmieniony kolor zaślepek kontrolnych silnika I regulacji amortyzatorów.