Trzy i pół – pomarańczowy hit sezonu 2011

Po miesiącach zapowiedzi, że inżynierowie z Mattighofen pracują nad superwydajnym czterosuwowym silnikiem o pojemności 350 cm 4T, w końcu nadszedł czas, gdy motocykle te są w zasięgu ręki.

350-tka jest nie tylko motocyklem, który daje początek całkowicie nowej linii produkcyjnej modeli crossowych KTM, jest także nowym rozdziałem dla przemysłu offroadowego.

Stworzona aby połączyć oczekiwania amatorów oraz zawodników szukających złotego środka pomiędzy lekkością i zwrotnością 250 4T, a potężną mocą i momentem obrotowym 450 4T…

Silnik

Czterosuw chłodzony cieczą, jeden cylinder, cztery tytanowe zawory, dwa wałki rozrządu. Skok tłoka 57.5mm, średnica cylindra 88mm, co daje w rezultacie 349.7cc. Stopień sprężania to 13.5:1, warto podkreślić , że jest to najbardziej sprężony silnik jaki wypuścił KTM! Jest to jeden z tych elementów, które sprawiają, że 350-tka ma tak ogromny potencjał i kręci się aż do 13.000 obrotów.

350-tka posiada dwie pompy oleju, dzięki czemu zoptymalizowano smarowanie. Zastosowano także nowy wałek wyrównujący zsynchronizowany z pompą wody i wałkiem rozrządu, co zmniejszyło drgania generowane przez silnik.

Wtrysk paliwa – oczywiście od Keihin. Ssanie automatyczne, bez rzadnych zbędnych cięgien i „guzików”… Komputer automatycznie bada warunki atmosferyczne i reguluje mieszankę paliwowo-powietrzną.

Jeśli chodzi o rozruch silnika – KTM wyposażony jest w elektryczny starter. Kopniaka nie ma w standardzie, można go jednak dokupić z katalogu Powerparts. Zastanawiać się można tylko po co?

Jeśli chodzi o dodatkowe akcesoria, możemy doposażyć SXF-a w przełącznik map zapłonowych i komputer do wgrania nowych map.
Skrzynia biegów 5cio biegowa, przełożenie 14/50. Sprzęgło jak w poprzednich modelach hydrauliczne.

Zawieszenie

Tylne zawieszenie:
Największym zaskoczeniem jest zastosowanie przez KTM systemu kiwaczek tylnego zawieszenia, które będzie występować już w całej gamie modeli SX-F 2011.
Nowy dłuższy zbiornik na gaz w tylnym amortyzatorze połączony ze zmianami konstrukcyjnymi ramy daje znakomity efekt tłumienia. Amortyzator tylny wyposażono też w całkowicie nowy tłok i panewki. Odnośnie regulacji, podobnie jak wcześniej można regulować kompresję szybką i wolną oraz prędkość odbicia.

Rama
Austriacy zgodnie ze swoimi przekonaniami zastosowali chromowo molibdenową ramę, która według nich jest lżejsza niż aluminiowa i daję więcej przestrzeni do montażu/obsługi poszczególnych elementów.
Przednie zawieszenie:
Z przodu widelec o średnicy 48mm, nowe sprężyny i setting. Półki aluminiowe wykonane z jednego kawałka aluminium techniką CNC.

Koła i ogumienie
Excel + Bridgestone. Niestety nowe SXF-y w standardzie są na srebrnych kołach…

Hamulce
Brembo – niezawodne i ostre jak brzytwa.
Motocykl jest bardzo wąski i zwarty. Względem poprzednich modeli jest wyższy i dłuższy, przez co lepiej prowadzi się na dużych dziurach i podłużnych nierównościach. Seryjnie zastosowano duże podnóżki, które podobnie jak kierownica marki Renthal i gripy tzw. dual layer są miłym detalem wyposażenia motocykla.

Podsumowując…
Cena detaliczna za motocykl to 36.100 zł brutto. Dla zawodników przewidziane są spore zniżki…
W USA motocykl okrzyknięto prawdziwym hitem. Prasa i zawodnicy którzy jeździli tym sprzętem prześcigają się w opisywaniu niesamowitych właściwości silnika 350 SX-F, pisząc o nim: „bardzo mocny, a zarazem posłuszny …”, „ jedzie się nim naprawdę szybko i nie urywa rąk jak większość 450-tek”, „ bomba, lekki jak 250-tka, moc 450-tki”!

Zastanawiasz się ile w tym prawdy? Przyjedź 28. sierpnia do Olsztyna na KTM Wojciechowicz TEST DAY i przetestuj najnowsze SXF-Y 2011! Do dyspozycji będzie: 5 x 350SX-F, 3×450 SX-F, 2×250 SX-F!!! więcej na www.ktmolsztyn.pl