Everts charytatywnie
8 sierpnia 2009III runda MOB w Romanówce
9 sierpnia 2009
Popularna 640-ka Lc4 Supermoto była stworzona do codziennego użytku. Jasne, że dla nowicjusza „przybyłego” z supersporta silnik jest postrzegany jako ostry i szorstko pracujący, jednak z naszego punktu widzenia to dobry motocykl dla początkującego „supermociarza”. 640-ka (faktyczna pojemność to 625 ccm) jest najbardziej praktyczna z całej trójki ( 640 Lc4625 SMC, 660 SMC), mimo że wszystkie były fabrycznie przygotowane do jazdy po ulicy.
Wyposażono ją nie tylko w elektryczny rozrusznik (wspomagany kopniakiem), ale także w system tłumienia wibracji w silniku. To czyniło 640-kę bardziej przydatną do dłuższych podróży. Wysokiej jakości osprzęt kierownicy, gumowe wkładki w podnóżkach oraz cięższa, ale dająca możliwość przewozu pasażera stalowa tylna rama – zdradzają praktyczną naturę tego motocykla. Gaźnik Mikuni 40 mm CV hamuje gwałtowne reakcje silnika inaczej niż gaźnik FCR w wersjach SMC, ale na plus należy zapisać mniejsze zużycie paliwa i łatwiejszą jazdę w mieście.
Jako typowe streetmoto 640-ka miała gwarancję i przebiegi między przeglądami dostosowane do standardów motocykli drogowych. W praktyce ten model należy ustawić w połowie drogi między usportowionymi modelami SMC a bardziej cywilizowanymi streetmoto jak np. Yamaha XT 660 X.
Na drodze (ale nie na torze!) motocykl jest poręczny i ma mocny hamulec przedni (320 mm Brembo). Na niskich obrotach silnik pracuje szorstko i wibruje dość mocno, jednak kiedy obroty rosną praca silnika wygładza się. Dzięki podciśnieniowemu gaźnikowi łatwo jeździ się z małymi prędkościami i reakcja na „gaz” jest łagodna.
Na otwartej drodze też daje radę i żwawo rozpędza się do ponad 175 km/h, a to oznacza, że przy całej swojej praktyczności ma w sobie sportowego ducha.
Źródło: www.supermoto.pl.
Tekst pochodzi z: Supermoto International # 5 www.smimag.co.uk.
Tłumaczenie: Gierwi.
Zdjęcia: www.bikepics.com.
Podobne Galerie
30 czerwca 2017
2 marca 2017
