I. Brak możliwości rozruchu Silnik nie kręci
| 1. Wyłącznik zapłonu kierownicy w pozycji „off” |
Przełączyć na „on”. To, na szczęście, nie awaria a jedynie błąd typowy w pierwszych godzinach eksploatacji. |
| 2. Nie zamknięty boczny stojak |
Trzeba zamknąć stojak. W większości obecnie produkowanych motocykli jest takie zabezpieczenie. Może się zdarzyć, że, pomimo zamknięcia, zapłon jest nadal odcięty na skutek awarii wyłącznika przy stojaku. Należy go wtedy wymienić (wcześniej przejrzeć przewody zasilające). |
| 3. Spalony bezpiecznik |
Wymienić. Należy zwrócić uwagę na prawidłową wartość bezpiecznika, zazwyczaj opisaną w puszce. Palenie bezpieczników świadczy o zwarciu w instalacji. |
| 4. Rozładowany akumulator |
Naładować. Jeśli problem powtarza się po każdej jeździe, należy sprawdzić czy prądnica i regulator są sprawne. Jeśli tak, przyczyna tkwi w samym akumulatorze, który prawdopodobnie stracił pojemność. |
| 5: Odłączony akumulator lub zanieczyszczone klemy |
Oczyścić klemy i podłączyć akumulator. Ten szczegół jest niezwykle istotny nie tylko dla prawidłowego rozruchu: odłąączenie się akumulatora podczas jazdy może spowodować uszkodzenie koszmarnie drogiego modułu zapłonowego lub alternatora. |
| 6. Prąd nie dociera do rozrusznika |
Sprawdzić instalację. Zazwyczaj wystarczy skontrolować przewody przy rozruszniku. |
| 7. Zwarcie w instalacji elektrycznej |
Sprawdzić instalację. Zwarcie powoduje tak duży pobór prądu, że przy naciśnięciu guzika „siadają” kontrolki. To najłatwiejszy sposób określenia przyczyny, pod warunkiem, że akumulator jest sprawny. Słaby akumulator da podobny objaw. |
| 8. Przycisk „start” nie kontaktuje |
Oczyścić / wymienić. |
| 9. Uszkodzony przekaźnik rozrusznika |
Sprawdzić przekaźnik. Przekaźnik nie stuknie (nie stuka przy wciskaniu „start”) także przy w/w przyczynach. |
| 10. Uszkodzony rozrusznik(stuka przy wciskaniu „start”) |
Naprawić rozrusznik. Do naprawy rozrusznika można się zabrać pod warunkiem, że wszystkie w/w przyczyny zostały wyeliminowane lub usunięte. |
| 11. Uszkodzona stacyjka |
Sprawdzić/ naprawić/ wymienić. |
| 12. Główny przewód masujący poluzowany |
Oczyścić i umocować. Zdarza się, że po wieloletniej eksploatacji przewód ten należy wymienić, gdyż pomimo pozorów niezniszczalności, potrafi stracić swe właściwości. |
| 13. Silnik zablokowany |
Diagnoza i naprawa wymaga rozebrania go. Przyczyną może być zatarcie a w konsekwencji ciężkie uszkodzenie głównych zespołów mechanicznych silnika. |
II. Rozrusznik kręci lecz silnik stoi
| 1. Uszkodzone sprzęgiełko lub zębatki rozrusznika |
Sprawdzić i naprawić/ wymienić. |
| 2. Zbyt mocno napięta linka sprzęgła |
Wyregulować linkę, w starszych konstrukcjach z nożnym rozrusznikiem napęd na silnik przenoszony jest przez skrzynię biegów i sprzęgło, które przy zbyt mocno napiętej lince może się ślizgać. |
| 3. Spalone/ zużyte tarcze sprzęgła |
Wymienić. W motocyklach j.w. |
III. Silnik kręci lecz nie daje się uruchomić
| 1. Brak paliwa w gaźnikach: |
|
|
Napełnić zbiornik. |
|
|
Otworzyć kranik (on lub res). Niektóre motocykle posiadają dodatkowy kranik, dostępny tylko po demontażu zbiornika. Rzadko, ale zdarza się, że on jest przyczyną. |
|
|
Wymienić. Najlepiej nie czekać, tylko wymieniać co sezon. |
- Zabrudzone przewody paliwowe
|
Zdjąć i przedmuchać. Brud w przewodach świadczy o zanieczyszczonym zbiorniku paliwa. Warto zainstalować filtr. |
- zatkany otwór odpowietrzający w zamknięciu zbiornika paliwa
|
Udrożnić. |
- sklejony zawór iglicowy w komorze pływakowej
|
Zdjąć i wyczyścić gaźnik. Sytuacja ta może wystąpić po długim okresie nie używania motocykla. |
- korek powietrzny w zapętlonym przewodzie paliwowym
|
Przedmuchać. Dotyczy to szczególnie motocykli zabytkowych, z miedzianymi przewodami paliwa zwijanymi w pętle amortyzujące drgania, co chroni przewody przed pękaniem. Przedmuchanie polega na wdmuchnięciu do zbiornika powietrza przy zatopionym pływaku. |
- uszkodzona elektryczna pompka paliwa
|
Sprawdzić/ naprawić. Praca pompki jest na tyle głośna, że każdy właściciel powinien zauważyć odruchowo jej awarię. |
| 2. Brak iskry na świecy: |
|
|
Włączyć zapłon. |
- wyłączone odcięcie zapłonu na kierownicy
|
Przełączyć na pozycję „on”. |
- rozładowany lub odłączony akumulator
|
Przeczyścić klemy i podłączyć akumulator. |
- uszkodzona lub zabrudzona świeca
|
Wyczyścić lub wymienić. |
|
|
Wymienić. |
- zdjęta lub niedociśnięta fajka świecy
|
Założyć na miejsce. |
- uszkodzony przewód wysokiego napięcia
|
Wymienić. |
- zwarcie lub rozłączenie instalacji
|
Sprawdzić instalację elektryczną. |
- uszkodzona cewka zapłonowa
|
Sprawdzić/ wymienić. |
- uszkodzony moduł zapłonowy
|
Sprawdzić/ wymienić. |
- uszkodzony czujnik zapłonowy
|
Sprawdzić/ wymienić. |
- zamoczona instalacja elektryczna
|
Osuszyć. |
- nieprawidłowa przerwa na stykach przerywacza
|
Ustawić przerywacz. |
- wypalone lub brudne styki przerywacza
|
Wyczyścić/ wymienić przerywacz. |
- pęknięta sprężyna przerywacza
|
Wymienić. |
|
|
Wymienić. |
| 3. Brak lub za niskie ciśnienie sprężania: |
- uszkodzony gwint świecy w głowicy
|
Naprawić głowicę. |
|
|
Dociągnąć, jeśli uszczelka nie jest uszkodzona. Przykręcenie głowicy wymaga wrycia klucza dynamometrycznego i znajomości sekwencji dociąganych śrub. W przeciwnym wypadku można ją trwale odkształcić. |
- wydmuchana uszczelka głowicy
|
Wymienić uszczelkę po sprawdzeniu splanowania głowicy. Zanim uszczelka zostanie zupełnie zniszczona, silnik pracuje wydając charakterystyczny ostry świst, szczególnie pyry dodaniu gazu, a pod głowicą można zauważyć ślady sadzy i oleju. |
|
|
Splanować głowicę. Planowanie głowicy powoduje obniżenie jej wysokości tym większe, im bardziej jest zdeformowana. Być może niezbędna będzie korekta za pomocą grubszej uszczelki. |
- za mały lub brak luzu zaworowego
|
Wyregulować zawory. Z tej przyczyny może dojść do wypalenia gniazd i zaworów, |
|
|
Wyczyścić/ naprawić głowicę. Przyczyną podwieszenia może być np. kawałek nagaru pomiędzy grzybkiem a gniazdem lub zgięty zawór. Zawór może się zgiąć po spotkaniu z tłokiem na skutek przekroczenia bezpiecznych obrotów. |
- pęknięta lub zbyt miękka sprężyna zaworowa
|
Wymienić sprężynę. Pęknięta sprężyna niemiłosiernie hałasuje (chociaż nie w każdym zakresie obrotów). |
- pęknięte, zapieczone, zużyte pierścienie
|
Wymienić. |
- uszkodzony lub zużyty zespół tłok – cylinder
|
Wymienić. |
- w dwusuwach uszkodzone uszczelniacze wału
|
Wymienić. |
| 4. Zalany silnik: |
- zła procedura uruchamiania, np. duże otwarcie przepustnicy przy włączonym ssaniu.
|
Większość silników należy uruchamiać bez gazu lub z bardzo niewielkim otwarciem przepustnicy. |
- włączone ssanie przy gorącym silniku
|
Wyłączyć ssanie i uruchomić pyry maksymalnie otwartej przepustnicy. Dodatkowo można zamknąć kranik paliwa, aby zwiększona dawka powietrza osuszyła komorę sprężania. |
- podwieszony zawór iglicowy pływaka
|
Zamknąć kranik, popukać w komorę, np. trzonkiem młotka, jeśli paliwo wylewa się na zewnątrz nie pomoże, oczyścić gaźnik. Zdarza się często po dłuższej przerwie w eksploatacji. |
- zużyty zawór iglicowy pływaka
|
Wymienić iglicę lub cały zawór Jeśli zawór i iglica są metalowe, paliwo wylewa się na zewnątrz można próbować je dotrzeć. |
- utopiony pływak. Paliwo wylewa się na zewnątrz
|
Naprawić / wymienić pływak. Należy pamiętać, że klejenie pływaka może zwiększyć jego masę, a więc spowoduje podniesienie poziomu paliwa w komorze. Konieczna jest końcowa regulacja. |
- za wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej
|
Ustawić prawidłowy poziom paliwa |
| 5. Inne przyczyny: |
- źle ustawiony rozrząd po ostatnim remoncie
|
Ustawić rozrząd. Równie rzadki przypadek, ale z życia wzięty, to przestawiony rozrząd na skutek przeskoczenia rozciągniętego łańcucha. |
- zupełnie przestawiony zapłon
|
Ustawić prawidłowo zapłon. |
- zwietrzała benzyna (po długotrwałym nie użytkowaniu)
|
Opróżnić zbiornik, napełnić nową benzyną. |
IV. Silnik gaśnie po uruchomieniu, pracuje nierówno lub z trudem
| 1. Ssanie nie otwarte do końca |
Sprawdzić skok cięgła i wyregulować linkę. Zwrócić uwagę, czy cięgło nie ucieka samoczynnie. |
| 2. Zanieczyszczone paliwo / woda lub brud w gaźniku |
Oczyścić gaźnik, zbiornik paliwa, zainstalować filtr paliwa |
| 3. Zanieczyszczona magistrala doprowadzająca paliwo do gaźnika |
Oczyścić kranik, przewody i gaźnik. Warto założyć filtr paliwa. |
| 4. Mocno zanieczyszczony filtr paliwa |
Wymienić na nowy. |
| 5. Wszystkie przyczyny jak przy zalanym silniku |
| 6. Bardzo zanieczyszczony filtr powietrza powoduje zalewanie świecy |
Wyczyścić lub wymienić. Czyszcząc sprężonym powietrzem należy wydmuchiwać pył w kierunku, z którego przyleciał. |
| 7. Źle ustawione wolne obroty |
Wyregulować. |
| 8. Obce powietrze dostaje się do gaźnika |
Sprawdzić szczelność połączeń gaźnik – głowica, sprawdzić obecność śrub – zaślepek w kolektorach ssących. Gumowe łączniki narażone na działanie wysokiej temperatury, po kilku latach twardnieją i stają się podatne na pęknięcia. |
| 9. Brak synchronizacji gaźników |
Wyregulować i zsynchronizować gaźniki. |
| 10. Niektóre przyczyny, jak przy braku iskry. |
V. Słabe osiągi na niskich obrotach
| 1. Słaba iskra |
|
|
Sprawdzić i naładować akumulator. |
- uszkodzona świeca zapłonowa
|
Wymienić. |
- uszkodzona fajka świecy lub przewód wysokiego napięcia
|
Wymienić. |
- nie dociśnięta fajka świecy
|
Sprawdzić, czy zatrzask fajki jest sprawny. |
|
|
Sprawdzić w instrukcji i założyć prawidłową. |
- uszkodzony moduł zapłonowy
|
Wymienić. |
- uszkodzona cewka zapłonowa
|
Wymienić. |
| Zanieczyszczone / wypalone styki przerywacza |
Oczyścić / wymienić. Uszkodzony kondensator wymienić. |
| 2. Nieprawidłowy skład mieszankipaliwowo – powietrznej |
- złe ustawienie śruby regulacyjnej składu mieszanki
|
Wyregulować gaźnik. |
- zanieczyszczone dysze i kanały gaźnika
|
Rozebrać i wyczyścić gaźnik. |
- źle ustawiony poziom paliwa w komorze
|
Wyregulować gaźnik. |
|
|
Zainstalować. |
- nie oryginalny filtr powietrza
|
Założyć właściwy filtr. |
- filtr powietrza zanieczyszczony
|
Oczyścić lub wymienić. |
- zatkany tunel doprowadzający powietrze do filtra
|
Oczyścić tunel. Często chwyt powietrza do airboxu znajduje się pod kanapą, czyli w miejscu, gdzie chowa się różne potrzebne przedmioty, np. szmatę. Należy więc uważać, aby airbox ich nie połknął. |
- źle założony / nieszczelny filtr powietrza
|
Poprawić / uszczelnić. |
- pęknięty łącznik filtra z gaźnikiem
|
Naprawić / wymienić. |
- pęknięty gumowy łącznik gaźnika z głowicą
|
Wymienić. |
- uszkodzona membrana gaźnika
|
Wymienić. |
- odkształcona flansza łącząca gaźnik z głowicą
|
Splanować. Zbyt mocne dociąganie śrub gaźnika powoduje wyginanie się aluminiowego odlewu i powstanie szpary, przez którą zasysane jest obce powietrze. |
- uszkodzona uszczelka flanszy gaźnika
|
Wymienić. |
- wypięta iglica przepustnicy gaźnika
|
Zapiąć. |
- zużyta / luźna przepustnica gaźnika
|
Wymienić . |
- zatkany otwór odpowietrzający zbiornik paliwa
|
Udrożnić. |
| 3. Za niskie ciśnienie sprężania |
- poluzowana świeca lub uszkodzony gwint
|
Dociągnąć/ naprawić. |
|
|
Jeśli uszczelka nie jest uszkodzona, dociągnąć. |
- wydmuchana uszczelka głowicy
|
Wymienić. |
|
|
Splanować głowicę. |
- nieprawidłowy luz zaworowy
|
Wyregulować zawory. |
|
|
Wymienić. |
- pęknięte, zapieczone pierścienie
|
Wymienić. |
- zużyte pierścienie, tłok, cylinder
|
Wymienić. |
- pęknięta lub za słaba sprężyna zaworowa
|
Wymienić. |
| 4. Nie działa przyspieszenie zapłonu |
Wymienić moduł lub naprawić odśrodkowy przyspieszacz. |
| 5. Nie zsynchronizowane gaźniki. |
Wykonać synchronizację. |
| 6. Zapieczone / trzymające hamulce |
Wyczyścić, uruchomić elementy układu. |
| 7. W dwusuwach zanieczyszczony / niedrożny układ wydechowy |
Oczyścić, Najprostszym sposobem jest wypalenie rury i tłumika w ognisku i wysypanie spalonych odpadków. |
VI. Słabe osiągi
| 1. Słaba iskra: |
Większość przyczyn, jak w przypadku słabej iskry na wolnych obrotach |
- uszkodzona cewka zapłonowa
|
Wymienić. |
| 2. Nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo powietrznej |
Większość przyczyn, jak w przypadku nieprawidłowego składu mieszanki przy wolnych obrotach, |
- zanieczyszczona dysza główna gaźnika
|
Przeczyścić gaźnik. |
- zły kaliber dyszy głównej
|
Wymienić na prawidłową. . |
- zanieczyszczony / niewydolny filtr paliwa
|
Wymienić. |
- zanieczyszczone przewody paliwa
|
Oczyścić. |
|
|
Oczyścić. |
| 3. Za niskie ciśnienie sprężania: |
Wszystkie przyczyny, jak przy za niskim ciśnieniu sprężania przy niskich obrotach. |
| 4. Źle wyregulowany luz linki gazu, co powoduje niepełne otwarcie przepustnicy gaźnika |
Wyregulować / wymienić linkę. |
| 5. Nadmiar nagaru w komorze sprężania |
Oczyścić głowicę i denko noka. Najprostszym sposobem oczyszczenia komory sprężania jest dolanie specjalnego rozpuszczalnika do paliwa. |
| 6. Nieodpowiedniej jakości paliwo |
Opróżnić zbiornik i napełnić odpowiednim paliwem. |
| 7. Zła ciepłota świecy zapłonowej |
Wymienić świecę na odpowiednią. |
| 8. Ślizgające się sprzęgło |
- zbyt napięta linka regulacyjna
|
Wyregulować prawidłowo linkę. |
|
|
Wymienić. |
|
|
Wymienić. |
VII. Przegrzewanie się silnika
| 1. Słaba iskra |
Większość przyczyn, jak w przypadku słabej iskry na wolnych obrotach, |
- za niski poziom płynu chłodzącego
|
Uzupełnić płyn chłodzący. |
|
|
Sprawdzić połączenia, przewody i chłodnicę, naprawić / wymienić uszkodzone elementy. |
- termostat zablokowany w pozycji zamkniętej
|
Wymienić. |
- zanieczyszczone przewody płynu chłodzącego
|
Zdemontować i przeczyścić. |
- zanieczyszczone osadem wnętrze chłodnicy
|
Wymienić |
- brud w radiatorze chłodnicy
|
Przedmuchać strumieniem powietrza. Przedmuchiwać „pod prąd” |
|
|
Naprawić / wymienić. |
- niesprawny wentylator chłodnicy
|
Sprawdzić / wymienić bezpiecznik, sprawdzić / naprawić instalację elektryczną, sprawdzić/ naprawić wentylator. |
- nagromadzony brud, błoto w żebrach cylindra
|
Oczyścić silnik. |
| 2. Przyczyny w układzie zapłonowym |
- uszkodzona świeca zapłonowa
|
Wymienić na nową. |
- nieprawidłowa wartość świecy
|
Wymienić na prawidłową. |
- uszkodzona cewka zapłonowa
|
Wymienić. |
|
|
Wyregulować zapłon. |
| 3. Przyczyny w układzie zasilania paliwem |
- zanieczyszczona dysza główna
|
Przeczyścić gaźnik. |
- zły kaliber dyszy głównej
|
Wymienić na prawidłową. |
- za niski poziom paliwa w komorze
|
Wyregulować gaźnik. |
|
|
Wyregulować gaźnik. |
- zatkane odpowietrzenie zbiornika paliwa
|
Udrożnić przewód i otwór w zamknięciu zbiornika. |
- uszkodzony lub poluzowany gumowy łącznik gaźnika z głowicą
|
Uszczelnić / wymienić. |
- odkształcona flansza łącząca gaźnik z głowicą
|
Splanować flanszę. |
- uszkodzona uszczelka flanszy gaźnika
|
Wymienić. |
|
|
Zainstalować filtr |
- filtr powietrza źle założony lub nieszczelny
|
Zlikwidować dopływ obcego powietrza |
| 4. Przyczyny w układzie smarowania |
- za niski poziom oleju w silniku
|
Uzupełnić, sprawdzić szczelność obwodu |
- niska jakość oleju silnikowego
|
Wymienić olej. |
- nieodpowiednia Iepkość oleju silnikowego
|
Wymienić olej. |
- brak lub za niskie ciśnienie oleju
|
Sprawdzić / naprawić pompę oleju. |
- brak lub za niskie ciśnienie oleju
|
Sprawdzić / wymienić panewki wału korbowego. |
- za wysoki poziom oleju w silniku
|
Skorygować. Przyczyną wzrostu poziomu oleju w silniku może być podwieszony zaworek w komorze pływakowej gaźnika, na skutek czego przy otwartym kraniku paliwo przedostaje się przez kolektor ssący do komory sprężania i stamtąd, przez pierścienie; do skrzyni korbowej. Rozrzedzony olej może być przyczyną poważnej awarii silnika. |
| 5. Blokujące hamulce |
Rozebrać, przeczyścić układ, nasmarować zacierające się elementy. |
| 6. Nadmiar nagaru w komorze sprężania |
Oczyścić głowicę i denko tłoka. |
| 7. Bardzo. wysoka temperatura powietrza i trudne warunki drogowe |
Odpocząć w cieniu |
VIII. Nieprawidłowa praca sprzęgła
| 1. Ślizganie się sprzęgła: |
- zużyte przekładki sprzęgła
|
Wymienić na nowe. |
- zużyte stalowe tarcze sprzęgła
|
Wymienić na nowe. |
- sprężyny sprzęgła pęknięte lub zbyt miękkie
|
Wymienić na nowe. |
- zatarty mechanizm wyciskacza
|
Rozebrać, oczyścić. |
- zablokowany popychacz sprzęgła
|
Naprawić/ wymienić: |
|
|
Oczyścić, nasmarować / wymienić. |
- zbyt mocno naciągnięta linka sprzęgła
|
Wyregulować. |
- wypracowane powierzchnie prowadzące tarcze w piaście i koszu sprzęgłowym
|
Wymienić na nowe. |
|
|
Zlikwidować przyczynę, odtłuścić tarcze. |
- brak oleju w komorze mokrego sprzęgła
|
Uzupełnić olej i zlikwidować ewentualny wyciek. |
- luz w zespole kosz
- docisk
|
Zlikwidować nieprawidłowy luz. |
| 2. Ciągnięcie sprzęgła: |
- zbyt luźna linka sprzęgła
|
Wyregulować. |
- zapowietrzony obwód sprzęgłowy
|
Odpowietrzyć. Zapowietrzcie jest zazwyczaj wynikiem nieszczelności układu, wymaga zatem jej usunięcia. |
- odkształcone tarcze sprzęgłowe
|
Wymienić. |
- zużyte krawędzie zazębiające tarcz sprzęgłowych
|
Wymienić. |
- sprężyny sprzęgłowe różnej twardości
|
Wymienić, |
- zlej jakości, stary lub zbyt gęsty olej
|
Wymienić. |
- uszkodzony mechanizm wyciskacza
|
Naprawić/ wymienić. |
- poluzowany docisk sprzęgła
|
Dociągnąć docisk. |
IX. Nieprawidłowa praca skrzyni biegów
| 1. trudności z włączeniem biegu: |
|
|
Naprawić sprzęgło. |
- źle wyregulowana dźwignia zmiany biegów
|
Wyregulować. |
- wodzik w skrzyni zgięty lub zatarty
|
Naprawić/ wymienić. |
- zakleszczony na wałku tryb biegu
|
Naprawić/ wymienić. |
- zużyty wałek (lub płyta) sektorowa
|
Wymienić. |
- inne poważne uszkodzenie wewnętrzne
|
Większość uszkodzeń skrzyń biegów ma swe źródło w brutalnej eksploatacji skrzyni biegów. Nic zatem dziwnego, że najczęściej uszkodzenia dotyczą 2 i 3 biegu. |
| 2. Wyskakiwanie biegu: |
- źle wyregulowana dźwignia zmiany biegów
|
Wyregulować. |
|
|
Wymienić. |
- zużyte sprzęgiełko kłowe biegu
|
Wymienić tryb biegu. |
- wypracowane otwory zazębiające sprzęgiełka kłowego
|
Wymienić tryb. |
- osłabiona lub pęknięta sprężynazapadki blokującej
|
Wymienić. |
| 3. Przerzucanie biegu: |
- osłabiona lub pęknięta sprężyna zapadki blokującej
|
Wymienić. |
- źle wyregulowana dźwignia zmiany biegów
|
Wyregulować. |
- uszkodzony ogranicznik skoku dźwigni zmiany biegów
|
Naprawić. |
X. Niepokojące odgłosy. Prawidłowe rozpoznanie przyczyny hałasu lub choćby jego źródła wymaga bardzo dużej praktyki warsztatowej.
| 1. Stukanie dochodzące z komory sprężania: |
- nadmiar nagaru w komorze sprężania
|
Oczyścić głowicę i denko tłoka. |
- zbyt niska wartość oktanowa benzyny
|
Opróżnić zbiornik, napełnić odpowiednim paliwem. |
- nieprawidłowa wartość cieplna świecy
|
Wymienić. |
- zły skład mieszanki paliwowo powietrznej
|
Wyregulować gaźnik. |
|
|
Wyregulować. |
| 2. Stukot dochodzący z cylindra: |
- za duży luz cylinder – tłok
|
Wymienić zużytą część.
- pęknięte lub zapieczone pierścienie wymienić.
|
|
|
Naprawić / wymienić. |
|
|
Wymienić uszkodzone elementy. |
|
|
Wymienić zużyte elementy. |
- luz łożyska korbowego wału
|
Naprawić / wymienić. |
- wypięte zabezpieczenie sworznia tłokowego
|
Wymienić uszkodzone elementy. |
| 3. Hałas spod dekla zaworowego |
|
|
|
Wyregulować zawory |
- pęknięta lub zbyt miękka sprężyna zaworowa
|
Wymienić. |
- uszkodzone łożyskowanie wałka rozrządu
|
Wymienić uszkodzone elementy. |
- uszkodzone łożyskowanie dźwigni zaworowych
|
Wymienić uszkodzone elementy. |
| 4. Inne dźwięki towarzyszące pracy silnika: |
- rozciągnięty łańcuch rozrządu
|
Wyregulować/ wymienić. |
| uszkodzone łożyskowanie wału |
Wymienić uszkodzone elementy. |
- zużyte łożysko kosza sprzęgłowego
|
Wymienić. |
|
|
Wymienić. |
- zużyty łańcuch sprzęgłowy
|
Wymienić. |
| 5. Uderzenie lub zgrzyt przy włączaniu pierwszego biegu: |
|
|
Wyregulować. |
| 6. Hałas z przeniesienia napędu: |
- zużyty lub nie smarowany łańcuch napędowy
|
Wymienić / nasmarować. Łańcuch należy smarować co 300
|
- zużyte zębatki łańcuchowe
|
Wymienić. Łańcuch i zębatki należy wymieniać raczej w kompletach, w przeciwnym przypadku nastąpi przyspieszone zużycie nowego elementu. |
- poluzowane zębatki łańcuchowe
|
Dociągnąć. |
|
|
Wyregulować/ wymienić zużyte elementy. |
| 7. Hałas z zawieszenia: |
- brak lub za niski poziom oleju w amortyzatorach
|
Uzupełnić. |
- pęknięta lub zbyt miękka sprężyna
|
Wymienić. |
- skrzywiona rura przedniego zawieszenia
|
Wymienić. |
- zużyte ślizgacze zawieszenia
|
Wymienić. |
- poluzowane półki przedniego zawieszenia
|
Dociągnąć śruby. |
- uszkodzone, luźne łożysko główki ramy
|
Wyregulować/ wymienić. |
| 8. Odgłosy z hamulców: |
- zużyte do blachy klocki hamulcowe
|
Wymienić. |
- brudne lub zeszkliwione okładziny klocków hamulcowych
|
Oczyścić / wymienić. Do czyszczenia okładzin nie wolno stosować papierów ściernych, a jedynie drobny pilnik do metalu. |
- zaolejone klocki hamulcowe
|
Odtłuścić. Ta awaria wymaga natychmiastowej interwencji ze względu na ryzyko osłabienia działania hamulców. Należy znaleźć źródło wycieku i uszczelnić, |
- nierówne, porysowane tarcze hamulcowe
|
Przetoczyć / wymienić. |
- zbyt cienkie ścianki tarcz (bębnów)
|
Wymienić. |
- poluzowanv zacisk (płyta kotwiczna)
|
Dociągnąć śruby. |
XI. Kłopoty z hamulcami
| 1. Hamulec miękki, nieskuteczny: |
|
|
|
Odpowietrzyć. |
|
|
Wymienić. |
|
|
Oczyścić / wymienić. |
- stary, zepsuty płyn hamulcowy
|
Wymienić. Płyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata lub 20 000 km. |
- uszkodzona pompa hamulcowa
|
Naprawić/ wymienić. |
- uszkodzony cylinderek hamulcowy
|
Naprawić/ wymienić. |
|
|
Wyregulować. |
- stary, rozciągliwy pancerz linki
|
Wymienić linkę. |
- dźwignia hamulca przy bębnie założona pod złym kątem.
|
Przy wciśniętym hamulcu kąt pomiędzy dźwignią a linką (cięgłem) powinien wynosić 90 stopni co zapewnia najlepsze ramię działania siły. Powiększanie się: kąta drastycznie zmniejsza skuteczność hamulca. |
|
|
Wymienić. |
- luzy na osiach obrotu elementów układu hamulcowego
|
Naprawić / wymienić |
- zabrudzone, zatarte elementy układu hamulcowego
|
Wymyć, nasmarować. |
| 2. Hamulec pulsuje: |
|
- odkształcona tarcza lub bęben
|
Wymienić. Zgięta tarcza daje efekt zbliżony jak przy zapowietrzeniu układu, jednak nie daje się napompować przy obracającym się kole. |
|
|
Wymienić. |
- poluzowane śruby mocujące zacisk
|
Dociągnąć śruby. |
|
|
Wymienić. |
| 3. Hamulec „trzyma”: |
|
| zatarty tłok w pompie hamulcowej |
Wymienić uszkodzone elementy. |
- zatarta lub zbyt mocno skręcona dźwignia hamulca .
|
Poluzować, oczyścić, nasmarować. |
- zatarty tłok w cylinderku hamulcowym
|
Oczyścić, uruchomić, nasmarować. |
- okładzina odklejona od klocka (szczęki)
|
Wymienić. |
- nieprawidłowo założone klocki (szczęki)
|
Zamontować poprawnie. |
|
|
Oczyścić, nasmarować. |
|
|
Oczyścić, nasmarować. |
|
|
Wyregulować. |
- zabrudzone, zardzewiałe sworznie mocujące klocki
|
Oczyścić. nasmarować. |
|
dzielnie chcemy się zabrać za naprawę motocykla, musimy pamiętać o kilku kluczowych sprawach. Oczywiście będą nam potrzebne niezbędne narzędzia, o tym pisaliśmy już wcześniej. Do tego najlepiej książka serwisowa, często internet gdzie na forach wiele osób miało podobną przypadłość z motocyklem jak my. Ale co bardzo ważne i o czym nie wspominaliśmy do naprawy, serwisowania motocykla musimy mieć odpowiednie miejsce.
e, żeby wybierać miejsca przestronne, względnie czyste, dobrze oświetlone, odpowiednio wentylowane, a w zimie najlepiej ogrzewane. Jeśli zadbamy o te punkty praca będzie wielokrotnie przyjemniejsza i po 5 minutach nie odechce się nam „dłubania” przy motocyklu. Jeśli mamy do dyspozycji garaż to najpierw posprzątajmy go, przygotujmy niezbędne narzędzia i zadbajmy o to aby było w nim jak najprzestronniej. Jeśli pracujemy wieczorami, a oświetlenie jest kiepskie zawczasu wymieńmy żarówkę, albo najlepiej poszukajmy lampy jarzeniowej dającej jasne białe światło. Czasami będziemy też potrzebowali innego źródła światła jeśli nie mamy przenośnej lampy typowo serwisowej możemy posłużyć się diodową latarką czołową, która także daje białe światło i nie ogranicza nam rąk. W kolejnej części napiszemy jeszcze więcej podpowiedzi.
V. Słabe osiągi na niskich obrotach 
VIII. Nieprawidłowa praca sprzęgła 
